蓝海课堂｜商渔船碰撞事故警示

　　随着海运业及渔业的快速发展，海洋渔业捕捞区域已由港湾、沿岸向沿海、海洋延伸，与繁忙的商船航线交会在一起。近年来，我国沿海水域虽然重特大商渔船碰撞事故得到了有效遏制，但商船和渔船之间的碰撞事故仍然处于多发态势。由于商船和渔船的船体大小、结构强度悬殊，一旦发生商渔船碰撞事故，易导致渔船灭失、渔民伤亡，给生命财产造成严重损失。

　　事故概况：2023年9月24日约0119时，中国台湾籍集装箱船“E”轮从天津港驶往大连港途中，在天津港主航道14号灯浮附近与中国籍渔船“J1”轮发生碰撞。事故造成“E”轮船艏左舷船壳板油漆脱落划损，“J1”轮驾驶楼和右舷船壳板毁坏。

　　事故原因：“J1“轮未保持正规瞭望，在位于“E”轮左舷角约10°距离约1.5海里处转向掉头，与“E”轮构成交叉相遇，形成紧迫局面，“J1”轮作为让路船，没有采取避免碰撞的措施；“E”轮在通航密集水域没有采用安全航速航行，对当时特殊情况所要求的戒备疏忽，在通航密集水域追越他船，导致当“J1”轮与本船形成紧迫局面及紧迫危险时，避让水域受限，不能采取最有助于避碰的措施。

　　事故概况：2022年9月11日约0222时，中国籍油船“X”轮在渤海中部水域与中国籍渔船“J2”轮发生碰撞，“X”轮右舷船壳轻微受损，“J2”轮沉没。

　　事故原因：“X”轮作为让路船，没有及早地采取大幅度的避让行动，在两船紧迫局面形成后，采取两次小角度向左避让的措施，横越他船的前方；“J2”轮作为直航船，在“X”轮未遵照《1972年国际海上避碰规则》条款采取适当行动时，未采取转向或减速等避碰行动，在紧迫危险阶段，采取了不当的转向避碰行动。

　　事故概况：2020年4月6日0250时，从韩国釜山驶往天津的香港籍集装箱船“C”轮在曹妃甸港东南约30海里水域航行时，与唐山中心渔港籍渔船“J3”轮发生碰撞，事故造成“C”轮右舷第4边舱有100*50CM破洞，“J3”轮艏尖舱进水。

　　事故原因：“C”轮作为让路船未积极地及早采取避碰行动导致两船构成紧迫局面，值班船员采取的避让行动不足以避免碰撞。“J3”轮未保持正规瞭望。

　　事故概况：2019年9月6日约2259时，“M”轮与“J4”轮在渤海中部水域发生碰撞事故。事故造成“M”轮右舷从球鼻艏至船中有间断性划痕，“J4”轮船头破损进水。

　　事故原因：“M”轮未保持正规瞭望，作为让路船未能及早采取一切有效手段判断是否存在碰撞危险并采取大幅度避让措施，导致两船形成紧迫局面，在紧迫局面下，值班船员采取的避让行动不足以避免碰撞。“J4”轮未保持正规瞭望，在紧迫危险时未采取最有利于避碰的行动。

　　商渔船碰撞事故多发的直接原因主要包括：商船、渔船驾驶员疏忽瞭望，未采用安全航速，船舶操纵不当，商船与渔船之间通讯联系不畅，会遇时避让不协调，以及商船与渔船航路交叉、频繁会遇等。

　　一是中国沿海渔场与商船航线重叠交叉，通航环境复杂，航行中的商船与渔船短时间内频繁交叉相遇。二是沿海水域单位面积渔场作业渔船数量大幅增加，渔船分布非常密集，商渔船碰撞风险大幅增加。三是沿海商港和渔港众多，商船进出港航路与传统捕捞作业区域存在交叉，进出港的商渔船相对拥挤，增加商渔船碰撞风险。

　　渔船未按规定配备或未正常使用VHF设备，通讯不畅造成商渔船无法及时了解对方的航行动态或操纵意图。另外，渔船船员多使用方言，普通话水平较差，特别是不懂英语，与商船尤其是外轮联系时存在语言障碍，无法建立有效的沟通联系。

　　一是船员防范意识不强，在渔区航行时未保持应有戒备，未充分考虑本船的瞭望盲区，未能充分估计碰撞危险。二是部分驾驶员对渔船的动态未能有效掌握，误判会让态势，在形成碰撞危险时，未能采取及时有效的避碰措施。三是驾驶员过于依赖电子导航设备，未充分考虑电子设备的局限性。四是通过渔船密集海域或能见度不良时，未采用安全航速航行，在构成紧迫或危险局面时，无法及时采取有效的避碰措施。

　　一是部分渔业从业人员安全意识淡薄、航海技能缺乏、责任意识不强，存在疲劳驾驶、疏于值守等行为。二是值班人员对海上避碰规则不熟悉，疏忽瞭望，对所面临的碰撞危险估计不足，在紧迫危险时采取的避让行动不当。三是部分渔船设备老化现象严重、适航性差，存在救生、消防、通信等安全设备配备不足、老化失效、功能失常等问题。四是在航道、港口等特定功能水域从事捕捞或者禁渔期非法出海偷捕时存在关闭AIS设备的现象，导致商船难以及早发现和避让关闭AIS设备的渔船。五是过度使用网位仪AIS，船舶雷达及电子海图屏幕上显示密集的网位仪AIS信号，导致海上AIS信息异常混乱，严重干扰了商船的正常瞭望、判断和避让。

　　商渔船应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》有关要求，切实做好《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》和《沿海渔业船舶海上通航安全指引》等文件的船员培训，认真汲取事故教训，避免类似事故再次发生。

　　一是商船应科学合理设计航线，尽量避开传统渔场、渔船密集区，减少与渔船会遇的机会。

　　二是在进入中国沿海水域前，应对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

　　三是航经渔区时，充分考虑能见度和不良气象影响，正确显示号灯号型，按规定鸣放声号，并结合本船操作性能、周围船舶动态和交通密度，采用适合当时通航环境的安全航速航行，持续保持正规瞭望。

　　四是在避让渔船时，要充分考虑渔船操纵性能和作业上的特殊性，谨慎地评估碰撞危险，严格遵循“早、大、宽、清“的避让原则。

　　五是航经船舶密集水域时，应适当增加值班人员，当驾驶员遇到避让困难时，应立即呼叫船长上驾驶台指挥。

　　二是应严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，避开商船习惯航路，减少与商船会遇的机会。

　　三是在航行、锚泊和作业（特别是拖网作业）时，应正确显示号灯号型，保持VHF、GPS、AIS和北斗卫星系统始终开启。

　　四是保持连续、正规瞭望，熟悉作业区域交通频道，保持VHF16频道值守，对动态不明的来船主动呼叫沟通，适时采取主动避让措施。

　　五是在与商船会遇时，应充分考虑商船视觉盲区和操纵局限性，避免抢越商船船头。

　　六是加强应急培训演练，确保所有船员熟练掌握消防救生设备，遇险后及时自救。返回搜狐，查看更多